1994 blir världens första bränslecellsfordon till. Det är baserat på MB 100 och heter NECAR 1 (New Electric Car).

Från 2006 visar bränslecellen vad den går för i ett vardagstest: I ett första fältförsök används bränslecells-Sprintern dagligen av företaget Hermes Versand i Tyskland. Fram till slutet av 2007 testades fler Sprinter med bränslecell även på logistikföretaget UPS där de dagligen användes för paketleverans.

1996 var de första transportbilarna med fordonsgasdrift mogna för serietillverkning: Efter omfattande tester lanseras den första NGT Sprinter (Natural Gas Technology) på marknaden.

Under 2006 börjar de första provkörningarna med den nya bivalenta Sprinter NGT och 2008 sker så lanseringen. Den version som har maximalt antal gastryckbehållare och 100-liters bensintank har en räckvidd på upp till 1 200 km vid blandad körning med fordonsgas och bensin. Sprinter NGT drivs av en 1,8-litersmotor med en prestanda på 115 kW (156 hk).

2004 presenterar Mercedes-Benz den första Sprintern med hybriddrift och börjar en intensiv, verklighetsnära testfas. Tack vare kombinationen av diesel- och elmotor är driften flexibel och kan anpassas efter användningssituation.

Från september 2006 visade Sprintern med hybriddrift att den höll måttet vid daglig användning hos FedEx i Paris. För att göra hybridtekniken i transportbilarna mogen för serietillverkning fortsätts testkörningarna med hybriddrift från 2007/2008 med den nya Sprintern – även med verkliga kundkrav.

På mässan IAA Nutzfahrzeuge 2008 presenterar Mercedes-Benz Vito BlueEfficiency med innovativa åtgärder för reducering av bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp. Med konventionell drift, eco-start/stopp-funktion och eco-styrservopump sparar fordonet, som har ett särskilt aerodynamikpaket, upp till 1,5 l bränsle per 100 km och 40 g koldioxid per kilometer. Som mildhybrid upp till 2,3 l och 61 g koldioxid (i båda fallen jämfört med en konventionell Vito 115 CDI).